in pista può avere senso, tanto immagino che non tenesse i giri del motore bassi. Io vorrei provare un dente in meno nella corona solo per i consumi, tanto non sono uno che in uscita si mette a spalancare il gas.Originariamente Scritto da MrTiger
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in pista può avere senso, tanto immagino che non tenesse i giri del motore bassi. Io vorrei provare un dente in meno nella corona solo per i consumi, tanto non sono uno che in uscita si mette a spalancare il gas.
Il 98% delle persone è più veloce e più soddisfatta su una moto meno potente ma impostata nel modo giusto. Riflettete su questo quando decidete di spendere soldi sulla vostra moto.
il mio amico che ha un +1 sul pignone consuma mediamente poco di più...magari con uno in meno alla corona si riesce a trovare un compromesso migliore sopratutto nelle tratte autostradali.
penso che il compromesso migliore tra consumi e prestazioni sia il rapporto originale, da lì credo sia meglio scostarsi poco (1/2 denti alla corona), già cambiare il pignone mi sembra eccessivo. Avevo provato nel 125 e non tirava la 6^, però ci sta che il Tiger consumi un po' di più con un dente in più sul pignone.
Il 98% delle persone è più veloce e più soddisfatta su una moto meno potente ma impostata nel modo giusto. Riflettete su questo quando decidete di spendere soldi sulla vostra moto.
infatti anche il tiger +1 pignone non tira più tutta la 6° ma in quinta è più veloce che non in sesta a rapporti originali... e non di poco.penso che il compromesso migliore tra consumi e prestazioni sia il rapporto originale, da lì credo sia meglio scostarsi poco (1/2 denti alla corona), già cambiare il pignone mi sembra eccessivo. Avevo provato nel 125 e non tirava la 6^
Il pignone più grande rispetto alla corona (quasi ininfluente) ha il vantaggio di dare alla catena meno "piegamento" delle maglie attorno ad esso con minore usura e sforzo... su un articolo di mototecnica avevo letto anche di altri vantaggi sull'assetto dinamico della moto che adesso non ricordo più.
In teoria andrebbe bene un +1 al pignone combinato ad un +2 alla corona, il che equivale a circa 1,5 denti in più alla corona rispetto ai rapporti originali.
Ultima modifica di navigator; 18/01/2013 alle 13:57
sicuramente è vero, però già il pignone originale del Tiger è grandicello rispetto a quello di altre moto, ricordo che sulla mia Z il pignone ha 16 denti mentre sul Tiger ne ha 18. Il vantaggio che guadagni ad aumentare il numero di denti sia nel pignone che nella corona, rischi di perderlo per il maggior numero di maglie.
Il 98% delle persone è più veloce e più soddisfatta su una moto meno potente ma impostata nel modo giusto. Riflettete su questo quando decidete di spendere soldi sulla vostra moto.
Il pignone più grande rispetto alla corona (quasi ininfluente) ha il vantaggio di dare alla catena meno "piegamento" delle maglie attorno ad esso con minore usura e sforzo... su un articolo di tecnica avevo letto anche di altri vantaggi sull'assetto dinamico della moto che adesso non ricordo più.penso che il compromesso migliore tra consumi e prestazioni sia il rapporto originale, da lì credo sia meglio scostarsi poco (1/2 denti alla corona), già cambiare il pignone mi sembra eccessivo. Avevo provato nel 125 e non tirava la 6^
In teoria andrebbe bene un +1 al pignone combinato ad un +2 alla corona, il che equivale a circa 1,5 denti in più alla corona rispetto ai rapporti originali.
ciao riapro questa discussione perchè mi ricordo che qualcuno aveva postato un'immagine dove c'erano le differenti velocità reali della moto in base al tipo di corona che si poteva montare. Mi sembrava che fosse riferito al tiger (per questo scrivo qui), anche se a me interessa per la speed triple, ma sto ricercando questa foto per farmi un'idea. ho cercato nei vecchi post ma non la ritrovo... forse non sono abbastanza bravo nella ricerca, se qualcuno può aiutarmi. grazie
Il pignone di 17, è una modifica che farò prestissimo anch'io perché non posso sentire i motori che frullano inutilmente quando vai tranquillo, mi sembrano scelte assurde da parte delle case costruttrici, comunque se ho ben capito le Tiger con ABS hanno il sensore della velocità alla ruota posteriore, quelle senza ABS all'albero del cambio quindi se tu hai una Tiger con ABS non avrai scarto se non quello impostato dalla casa madre (non è variato) se invece non hai l'ABS avrai sballato il conteggio dei chilometri che non tornerà più perché risulterà dal computer di bordo che fai meno chilometri del vero e quindi anche il dato del consumo sarebbe falsato.
Un chiarimento semmai: anche i modelli 2010, 2011, 2012 ABS hanno il rilevamento alla ruota fonica dell'ABS?
Altra cosa, è' vero che si allungano tutti i rapporti ma a parte la prima che allungandosi potrebbe dare fastidi a partire chi ci vieta di usare una marcia in meno rispetto a quella che usavamo prima quando avevamo il pignone di 16 per recuperare l'accelerazione e la ripresa che abbiamo perso a parità di marcia?
TRIUMPH Tiger 800
Ultima modifica di _sabba_; 23/11/2017 alle 07:37
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