Test ride di 200 km bmw F900 XR

Citazione:

---

Originariamente Scritto da pave

Le gomme sportive in strada non le sfrutti... in strada non si sente la differenza tra una gomma sportiva e una turistica... in strada le gomme sportive non vanno in temperatura... in strada con una Angel o una Rosso Corsa II vai allo stesso modo... le gomme sportive si giustificano solo in pista... e così via.

Permettimi, non ho l'ambizione di illuminare nessuno... parlo solo per esperienza diretta e senza essere chissà quale pilotone ma semplicemente uno mediamente veloce in strada e mediamente lento in pista.

Poi comunque alla fine le gomme sono come le scarpe e le donne... a ciascuno la sua, e felici tutti !

Lamps

---

Perdonami... Non ho compreso se le cose che hai scritto le pensi, o se le stavi stigmatizzando[emoji848]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da redigt

Perdonami... Non ho compreso se le cose che hai scritto le pensi, o se le stavi stigmatizzando[emoji848]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

---

Direi che stava elencando i preconcetti sbagliati visti i precedenti post...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da thepen70

Di quale moto stiamo parlando?

---

Mi pare la discussione sia relativa alla F 900 XR...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Norik

puoi tranquillamente dirlo non mi interessa , ma anche con le supersportive avute non ho mai cercato la gomma Racing e ciò non ha cambiato la situazione
quello che volevo dire io e proprio che il 99% della gente gira con gomme molto sovradimensionate alle sue reali capacità ( steso dicasi per le moto )
per la pista il discorso ,ovviamente è un altro

"Ma ti garantisco che la differenza tra la angel gt ed una, che so, rossocorsa2"
differenza che a parer mio in strada non puoi goderti o sfruttare al meglio
provate entrambe ed anche io ho notato la differenza ,ma col manto stradale attuale in italia non c' è tutta sta differenza che potresti notare in pista

---

Che il 99% dei motociclisti giri con con gomme sovradimensionate per le loro capacità é Acclarato.
Ti confermo che la differenza di handling é importante (di grip meno, su strada, ma c é), ma per sentirla devi spingere, altrimenti si parla del nulla.

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da thepen70

LA differenza tra le due gomme è abissale se usate nei loro relativi ambiti, per strada tutta questa differenza a mio avviso non si nota, per il semplice fatto che la strada non è la pista (non sto facendo il moralizzatore) quindi per strada a parte qualche piccola tratta considerata sicura (buona visibilità buon asfalto, poco traffico, strada pulita, etc) non si può certo far curve da ginocchio a terra (si, si può fare anche in una rotonda, ma il gusto?) considerato anche il fatto che le gomme sportive per rendere al meglio necessitano come dicevo di una temperatura costante, difficilmente raggiungibile per strada.

---

Sono le gomme in mescola, ad avere un grip variabile a seconda di quanto si sia vicini o meno alla loro temperatura d esercizio.
Le gomme sportive stradali, tipo rossocorsa II, si scaldano in 13 nanosecondi e non richiedono alcuna procedura, oltre ad andare da urlo pure sul bagnato.


Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da thepen70

A parte che stavamo parlando di gomme sportive su moto da 250kg in ordine di marcia, ovvio che se hai la naked da 180kg cambia già tutto, l'handling, o maneggevolezza che dir si voglia è già differente, perchè differente è la ciclistica della moto, il baricentro etc, ho sempre prediletto gomme sportiveggianti come ho scritto qualche post addietro, su altre moto, naked, semicarenate, l'ultima la gsx-s 1000 f, provando la tiger sport sono giunto a conclusione che la gomma non faccia cosi differenza, perchè per strada quanto riuscite ad andare voi? 100km/h su una strada tortuosa di montagna? 150km/h su curvoni ampi e ben raccordati? quanti ne trovate? avete tutte strade libere e con asfalto perfetto? rivelatemele che io non le trovo, trovo sempre traffico e se ho strada libera tipo rue de napoleon in francia a 80 km/h sto già godendo come un riccio, quindi non sto dicendo di montare le angel sulla speed sto solo dicendo che per questa moto e quello che io posso fare sono ottime, di contro che senso avrebbe montare delle supercorsa o rossocorsa su una tiger sport?

---

Beh ma... Che c entra la tipologia di moto? [emoji848]
Il delta prestazionale tra due tipologie di gomme resta invariato, mica cambia col peso o la tipologia di moto eh...
Sulla tiger supercorsa no.
Rossocorsa II anche si, alla grandissima, direi[emoji6]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da duncan

Non ho mai rivolto la mia attenzione a gomme touring perché non faccio turismo e percorro intorno ai 4.000/4500 km l'anno. Ho provato M5, M7, Rosso 2, Racetec K3, Supercorsa SP, GP Racer D211 M/M e D212 M/E ed ora monto TT.
Con le meno spinte ho percorso sempre intorno ai 6000 km, con l'anteriore anche 1000 in più per le Metzeler, con le Supercorsa SP di primo equipaggiamento sulla Speed 2016 ho percorso 5100 km ma c'è da considerare 1600 km di rodaggio. Con le Racetec K3 ho percorso 4300 km, primo equipaggiamento Speed 2011, sempre con 1600 km di rodaggio. Con le GP Racer 4000km col posteriore mentre l'anteriore ne fa anche il doppio. Ora con le TT sono a circa 3000 e rotti km e il posteriore non credo che ne farà ancora più di mille, l'anteriore sembra ne abbia ancora parecchio, come da caratteristica Dunlop.
Conclusione:
In questo ventaglio di scelta la differenza la fanno le sensazioni personali, la durata non mi sembra un parametro così importante vista la poca differenza, almeno per la mia guida e le strade che percorro. Mi sembra più interessante vedere a che prezzo si riescano a trovare.
Io tra tutte quelle che ho elencato ho preferito le D211 che ho usato in mescola M per entrambe. Ci ho girato anche con 5 gradi e neve a bordo strada e non mi hanno mai fatto scherzi strani. Fino a poco fa, Pneusgiovo le vendeva in mescole M/E a 180€ più spedizione DOT 38/18. A quel prezzo mi sembrano molto interssanti.

---

Ehhh caro Lei[emoji28]
Le 211 gpr sono una leggenda assoluta... Ti confermo tutto quello che hai detto, compreso l utilizzo, da slicckate, con freddo e bagnato,ovviamente cum grano salis.
Ogni tanto ne compare un lotto da qualche parte, in Italia, e spariscono in poche ore[emoji17].
Non ho più parole per descriverle perché, grip a parte, ovviamente superlativo, restituiscono un handling fenomenale... L anteriore lo riconoscerei ad occhi chiusi[emoji7][emoji7][emoji7]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da MiNa4

A parte il fatto che la moto in questione non arriva a 220 kg neanche col pieno, io sono dell'idea che le gomme cambiano il comportamento della moto e le sensazioni che trasmette indipendentemente dal tipo di moto, dal suo peso, dal livello del pilota, dall'andatura e da tutto il resto, se per qualcuno non è così meglio per lui vuol dire che può comprare le gomme guardando solo il prezzo.
Quando cambiai le mie diablo strada con le M7RR la moto sembrava aver perso 30 chili e parlo di guida in città non su per i passi.
Poi non capisco il ragionamento: visto che non puoi sfruttare al limite quella gomma devi mettere una gomma meno sportiva. Secondo questo ragionamento almeno il 90 % dovrebbe vendere la moto.
Per inciso io non sono uno che monta gomme supersportive ma questo non significa nessuno dovrebbe farlo

---

Amen, direi[emoji6]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da leon1775

@redigt
sempre senza polemizzare, tu dici :

Condivido Peró quando ... non avvertite differenze di comportamento globale tra una mitas ed una Dunlop tt, fatevele due domande.
Ognuno ha il suo passo ed il suo modo di andare, assolutamente legittimo e sacrosanto, per carità...

Non voglio fare il fenomeno, ma ho visto grattare le pedane per strada con le MITAS o le Rennsport

condivido il concetto di Norik :
siamo onesti la strada non è la pista ( NON STO PARLANDO DI CODICE STRADALE ) in quanto ad asfalto e i limiti li hai bassi più per colpa di stato del manto stradale che per limiti di gomma

Non dico che non ci siano differenze di comportamento dinamico della moto in base alla gomma usata, una gomma con un profilo più appuntito scende in piega con maggiore velocità o una gomma più tonda darà una sensazione di maggiore progressività ed appoggio...ma tutte assicurano un grip ed una tenuta più che sufficiente per l'uso stradale.

---

Grattare le pedane, perdonami, non può costituire un parametro di valutazione... Se non che si piega troppo e/o che le sospensioni cedono troppo sotto il carico dinamico.
Poi che per l uso stradale vadano tutte bene, assolutamente si.
Ma in questo "utilizzo stradale" é compreso un range di prestazioni che definire ampio é un eufemismo[emoji849]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da thepen70

Di quale moto stiamo parlando? l'Xr 1000 viene data per 226kg, la mia tiger sport, 238,con le barre paramotore 242? se metti bauletto e borsa serbatoio (L'ultima sempre presente) rasenti tranquillamente i 250 kg, vero, le gomme a seconda del profilo sono più o meno maneggevoli e rapide nello scendere in piega, ed è per questo che ho rivisto le mie convinzioni sulle gomme touring, prima da me considerate gommacce da tranquilloni poi una volta provate, rivalutate!
Con le angel gt (ma anche con le st) faccio quello che facevo con le M7RR con una durata superiore, il piacere di guida è sempre quello! la moto è svelta e precisa,certo che ognuno puo' fare ciò che vuole, anche mettere delle D211 su una Hornet, chi glelo vieta? Servono? per me no.
Percorro mediamente 10/15 mila km a stagione, ho trovato una gomma che dura e che mi fa divertire, con un prezzo giusto, se dovessi tornare alla moto sportiva riconsidererei anche la gomma.

---

Quindi fare le stesse cose con una angel gt od una 211 gp racer di cosa é sinonimo?
Del fatto che le angel gt pareggiano grip e handling delle 211 gpr?
O che le 211 gp racer vengono usate a ritmi che le angel gt gestiscono senza problema? [emoji848]
Perché una volta chiarito questo equivoco sarà tutto più semplice da capire, secondo me.

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da _sabba_

Comprare una F900XR per tirare “alla morte” sulla Futa non ha senso, anche perché una “obsoleta” Street 675 (con gommacce) gli passa sopra con il pilota che si fuma una paglia.
Ogni scarraffone è bello a mamma sua..

:laugh2:

---

Mi perdonerai se con questa affermazione mi hai strappato un sorriso... [emoji28]
Perché se dici così é evidente tu non abbia la più pallida idea, proprio, di cosa può o non può fare una s1000xr,in qualsiasi contesto stradale ti possa venire in mente.
È un aereo.
Punto.
Mi verrebbe di descriverne il comportamento e le prestazioni, visto che nel gruppo storico ne ho due da anni, ed ho visto più volte il mostruoso livello cui può spingersi... ma ho idea che qualsiasi cosa io possa dirti resteresti della tua (sbagliata...) idea.
Quindi soprassiedo[emoji6]



Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da MiNa4

Direi che stava elencando i preconcetti sbagliati visti i precedenti post...

---

Direi di farlo dire a lui, perché ho avuto il sentore che fosse ironico[emoji6]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Ho specificato F900XR, l’oggetto del post.
La S1000XR non c’entra una beata minchia con il discorso.
Ê una moto di caratteristiche superiori, con una potenza “percepita” quasi doppia.
L’ho provata più volte, anche per svariate ore, quindi so di cosa parlo.
Tralaltro è una delle mie moto preferite in assoluto.
Mi sa che l’errore di valutazione, smisurato, è tuo!

:cool:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da _sabba_

Ho specificato F900XR, l’oggetto del post.
La S1000XR non c’entra una beata minchia con il discorso.
Ê una moto di caratteristiche superiori, con una potenza “percepita” quasi doppia.
L’ho provata più volte, anche per svariate ore, quindi so di cosa parlo.
Tralaltro è una delle mie moto preferite in assoluto.
Mi sa che l’errore di valutazione, smisurato, è tuo!

:cool:

---

Chiedo scusa, avevo letto xr1000, proprio... [emoji6]
In ogni caso, non penso che sulla futa, o su qualsiasi altro percorso, una 675 monti sopra ad una xr900, a parità di guida... La potenza é simile, le prestazioni anche... La BMW pesa di più ma ha più coppia, ed é in grado di sostenere velocità di percorrenza altissime.
Probabilmente la 675 sarebbe davanti.
Probabilmente.
Ma la cosa non é proprio scontata, diciamo.

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

La potenza (tra 675 e 900XR) sulla carta è simile, ma quella percepita è molto differente.
La 900XR è una gran moto, ma affermare che sia potente è un pochettino troppo.
È sicuramente molto ben sfruttabile, direi quasi da novizi, mentre la 675 è più “pepatella”, per smaliziati.

:oook:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da redigt

Perdonami... Non ho compreso se le cose che hai scritto le pensi, o se le stavi stigmatizzando[emoji848]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

---

Stavo elencando quelli che a mio modesto parere sono preconcetti errati [emoji6]

Lamps

Citazione:

---

Originariamente Scritto da pave

Le gomme sportive in strada non le sfrutti... in strada non si sente la differenza tra una gomma sportiva e una turistica... in strada le gomme sportive non vanno in temperatura... in strada con una Angel o una Rosso Corsa II vai allo stesso modo... le gomme sportive si giustificano solo in pista... e così via.

Permettimi, non ho l'ambizione di illuminare nessuno... parlo solo per esperienza diretta e senza essere chissà quale pilotone ma semplicemente uno mediamente veloce in strada e mediamente lento in pista.

Poi comunque alla fine le gomme sono come le scarpe e le donne... a ciascuno la sua, e felici tutti !

Lamps

---

Ok
Quindi in sostanza secondo te
- su strada una rossocorsa 2 non si sfrutta
- su strada non senti la differenza tra una angel gt ed una rossocorsa 2
- su strada una rossocorsa non va in temperatura
- una rossocorsa2 si giustifica solo in pista
Ho capito bene?
Oppure descrivevi quanto sopra come preconcetti errati?

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da _sabba_

La potenza (tra 675 e 900XR) sulla carta è simile, ma quella percepita è molto differente.
La 900XR è una gran moto, ma affermare che sia potente è un pochettino troppo.
È sicuramente molto ben sfruttabile, direi quasi da novizi, mentre la 675 è più “pepatella”, per smaliziati.

:oook:

---

Ma infatti chi ha detto che é potente? [emoji849]
Ho detto che il motore al momento é il weak link... È il motivo per cui non la prenderò optando, invece, per la rs 2020.
Peró 105 cv sono 105 cv.
Anzi, direi che 105 cv erogati da un 2L di 900 cc hanno una valenza diversa rispetto a 105 cv erogati da un 3L di 675 cc... Nel 90% delle situazioni hai più potenza disponibile.
Credo, ripeto, che la 675 sia globalmente più performante... Ma non scommetterei un euro sul fatto che "stracci" una moto facile e pari cavallata come la xr900...
Perché dici che la 675 é per smaliziati?
Ogni volta che l ho guidata ho pensato che non é mai esistito nulla di più facile e sfruttabile, con quel livello di potenza [emoji848]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da pave

Stavo elencando quelli che a mio modesto parere sono preconcetti errati [emoji6]

Lamps

---

Lo ripeto @redigt stavo elencando preconcetti errati ! Certo che una RC2 si sfrutta anche in strada !

Lamps

Citazione:

---

Originariamente Scritto da redigt

Che il 99% dei motociclisti giri con con gomme sovradimensionate per le loro capacità é Acclarato.
Ti confermo che la differenza di handling é importante (di grip meno, su strada, ma c é), ma per sentirla devi spingere, altrimenti si parla del nulla.

Quindi fare le stesse cose con una angel gt od una 211 gp racer di cosa é sinonimo?
Del fatto che le angel gt pareggiano grip e handling delle 211 gpr?
O che le 211 gp racer vengono usate a ritmi che le angel gt gestiscono senza problema? [emoji848]
Perché una volta chiarito questo equivoco sarà tutto più semplice da capire, secondo me.

---

Quindi confermi che il 99% dell gente monta gomme che non sfrutta, a questo volevo arrivare, per come le usiamo noi mortali, con una gomma meno sportiva, meno costosa, ci si può divertire ugualmente, farla durare di più e avere un occhio al portafogli, se poi non si hanno problemi di soldi e ci si sente più sicuri con una gomma da pista bene cosi, anche se non sfruttata.

Dici che per sentirla devi spingere se no si parla del nulla, il tratto di strada come dicevo lo si può anche trovare, ma resta un 3% della strada che si percorre (nei giri che faccio solitamente) traffico, autovelox, brecciolino, buche, non vado mai a velocità da codice, e se le angel gt coprono il mio range d'utilizzo perchè dovrei montare le 211?

Citazione:

---

Originariamente Scritto da pave

Lo ripeto @redigt stavo elencando preconcetti errati ! Certo che una RC2 si sfrutta anche in strada !

Lamps

---

Ah ok ok.
No perché un altro utente, quando l hai scritto, ha detto che era d'accordo con te quando, precedentemente, non lo era... Quindi deve aver capito il Contrario... [emoji6]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da thepen70

Quindi confermi che il 99% dell gente monta gomme che non sfrutta, a questo volevo arrivare, per come le usiamo noi mortali, con una gomma meno sportiva, meno costosa, ci si può divertire ugualmente, farla durare di più e avere un occhio al portafogli, se poi non si hanno problemi di soldi e ci si sente più sicuri con una gomma da pista bene cosi, anche se non sfruttata.

Dici che per sentirla devi spingere se no si parla del nulla, il tratto di strada come dicevo lo si può anche trovare, ma resta un 3% della strada che si percorre (nei giri che faccio solitamente) traffico, autovelox, brecciolino, buche, non vado mai a velocità da codice, e se le angel gt coprono il mio range d'utilizzo perchè dovrei montare le 211?

---

Il tuo "noi mortali", mi perdonerai, copre un range piuttosto ampio e variegato, eh[emoji57]
E poi, non so che strade tu faccia, ma se solo il 3% delle strade che percorri permette di spingere, due sono le cose
- non ti va di cercare le strade buone
- abiti in Burkina Faso[emoji28]
Perché io, che non abito certo in Trentino, da Roma faccio un po di strada e vado in Abruzzo.
E l Abruzzo, per quelli di Roma, é come il trentino:
Ci sono molte strade che sono piste a cielo aperto e, semmai, il 3% é il tratto rovinato, non quello buono[emoji6]
Ritengo una fortuna, poter montare gomme turistiche e divertirsi... Da molti anni non é più così per me... Lo scorso inverno ho messo sotto le Michelin road5, per l inverno:
Onestamente?
C ho fatto QUASI tutto quello che faccio d estate con gomme sportive.
Quasi.
Ma hanno compromesso l handling sublime della Street rs, per come vado io.
Inoltre le ho stracciate... Dovevano fare 12k km, hanno alzato bandiera bianca a 5500,con anteriore diventato a "V" e guidabilità totalmente compromessa [emoji849]
Potevano durare di più?
Certamente.
Basta guidare in modo "turistico" .
Adeguato a gomme "turistiche".
È questo che cerco di far comprendere.

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

E io vorrei farti comprendere che non guido in modo turistico, (la prima uscita col tiger ho dovuto fermarmi a togliere le spie di piega)ma devo assoggettarmi al codice della strada la maggior parte del tempo, la scorsa stagione ho fatto, il verdon, daluis, le langhe, il resia (700km in giornata) la toscana fino al trasimeno e i suoi borghi che purtroppo ho visto meno ti quanto avrei voluto, perchè il mio "socio" nell'itinerario predilige le curve alla "cultura", il trentino e ormai tutte le strade in italia hanno autovelox sparsi ogni 4/6km, quindi devi stare sempre con l'occhio ben aperto, viaggio in due è vero, e pure carico a volte, credimi non vado affatto piano, per raggiungere questi luoghi però si deve fare parecchio dritto e autostrada, se tu hai la fortuna di avere delle piste "libere" dietro casa buon per te, quando passerò dalle tue parti chiederò sicuramente consiglio per le strade.
Ripeto se ti capita togliti lo sfizio, magari nella stagione invernale (anche se non troverai le temperature che ci sono qui) provale, vedrai che non ne rimarrai deluso, magari non sulla street rs, non sono le sue gomme sicuramente, tanto più se la sai usare.

Ma me lo sono tolto, lo sfizio... Le road5 appartengono a quella categoria lì eh... Anzi, direi che strizzano l occhio alla guida sportiva, con le loro spalle slick e la mescola delle rs.
Eppure si sono sfaldate.
Con una moto sotto i 190 kg in odm e meno di 120 cv alla ruota.
Cosa succederebbe, guidando in quel modo, con moto da 240/260 kg e 140/160 cv?
Anche sul concetto di andare piano o forte:
È tutto molto relativo.
Scelgo quasi sempre tracciati di misto medio e stretto, con velocità di punta, occasionali, di 130/150 kmh.
E ripeto:
La velocità é un concetto relativo, senza entrare troppo nel merito del codice della strada, velox, la vita é una, et cetera...
2 domeniche fa sono uscito con un gruppo di un amico, me lo chiedeva da tanto... Tutta gente grande, tutte multistrada e gs 1250...e tutti affetti dal cazzolunghismo, "noi camminamo tutti eh... Okkio che qui nessuno aspetta... Qui danno tutti il gas..." tutta l iconografia era presente.
Ero un po intimorito, perché io sono un garantista, se uno di 50 anni mi dice cosi vuol dire che ha le sue buone ragioni...
Inoltre stavo con le rossocorsa2 che hanno già visto da un pezzo I loro gg migliori.
Partiamo... E sulla tiburtina tutti subito a camminare, nonostante fosse un trasferimento... strada scorrevole, curve dolci, figuriamoci... Al punto che ho dovuto usare il motore in modo serio per non restare indietro[emoji849]
Arriviamo alla prima tappa, sosta ed eccoci al primo tratto un po impegnativo.
Mi metto dietro al mio amico, che mi aveva invitato... Multistrada 1000s del secolo scorso da 95 cv alla ruota.
Mi accodo e partiamo... Sentivo quello dietro a me che fremeva per passare, boh... È arrivata la prima sequenza di 5 curve e... Spariti.
Puff.
Ho pensato "ci sarà stato un incidente, boh..."
Poi peró lì ho visto, al primo rettilineo, 200 Mt dietro, ed ho continuato.
Morale:
Dopo 22 km fatti così, il mio amico ed io ci siamo tolti casco e giacca... Circa 1 minuto e mezzo ad aspettare.
Qual é il punto?
Perché attenzione, la gente non racconta cazzate, c é sincerità...
Solo che, banalmente, c é una distorsione della realtà... Questi erano seriamente convinti di viaggiare forte.
Seriamente.
Ovviamente tutti zitti... poi a tavola uno ha azzardato l immancabile" si peró tu vai troppo dai... Così non va bene é troppo" e bla bla bla...
Peró io negli ultimi 17 anni ho fatto 5 sinistri, 2 in pista e vabbé, e 3 in strada di cui uno senza colpa e 2 un paio di chiusure di sterzo per colpa mia.
Direi che per prendere la moto tutti i santi gg ed uscire tutte le sante domeniche per 4/500, non é una statistica così spaventosa, per 12/13 mila km annui.
È capitato anche a me eh?
2 volte.
Gente imprendibile.
Guidavano bombardoni con 50/60 cv più di me, ma non c entra nulla, sarebbero spariti cmq.
Altro livello di guida.
La velocità é un fatto relativo, come ho detto. [emoji6]




Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Non sono un moralista, quindi la vita è una sola anche no, poi stiamo parlando di gomme, e anche se non conosco le road 5 non le puoi accumunare ad altre gomme dello stesso segmento, anche le roadsmart 3 sono turistiche le monta un mio amico che ha ancora la suzuki che avevo prima, (e qui si riprende il concetto gomma turistica su una sportourer?) però lui fa un botto di strada, (160mila km in 4 anni, c'è andato pure a caponord)
gomme durature, per chilometraggio importante, ma appena cerchi qualcosa in più scivolano, il problema delle road 5 forse è proprio quello di volere una gomma troppo polivalente, ma se non erro anche la sportiva di michelin ha avuto il problema del profilo che si scalinava, almeno cosi ho letto.
Per la velocità si,hai ragione tutto è relativo, bisognerebbe confrontarsi, ho visto gente con le ss con la gomma intonsa sulle spalle, ho visto uno con la panigale sulla futa che pareva fermo, e una panigale sul col di tenda da ginocchio a terra con le supercorsa che però non andava via a me che il ginocchio a terra non lo mettevo...
Tutto è relativo, ma non mischiare le gomme senza averle provate.

P.S. quest'anno ne faccio 50:laugh2:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da thepen70

Non sono un moralista, quindi la vita è una sola anche no, poi stiamo parlando di gomme, e anche se non conosco le road 5 non le puoi accumunare ad altre gomme dello stesso segmento, anche le roadsmart 3 sono turistiche le monta un mio amico che ha ancora la suzuki che avevo prima, (e qui si riprende il concetto gomma turistica su una sportourer?) però lui fa un botto di strada, (160mila km in 4 anni, c'è andato pure a caponord)
gomme durature, per chilometraggio importante, ma appena cerchi qualcosa in più scivolano, il problema delle road 5 forse è proprio quello di volere una gomma troppo polivalente, ma se non erro anche la sportiva di michelin ha avuto il problema del profilo che si scalinava, almeno cosi ho letto.
Per la velocità si,hai ragione tutto è relativo, bisognerebbe confrontarsi, ho visto gente con le ss con la gomma intonsa sulle spalle, ho visto uno con la panigale sulla futa che pareva fermo, e una panigale sul col di tenda da ginocchio a terra con le supercorsa che però non andava via a me che il ginocchio a terra non lo mettevo...
Tutto è relativo, ma non mischiare le gomme senza averle provate.

P.S. quest'anno ne faccio 50:laugh2:

---

Beh ma cmq dai, le road 5 appartengono al segmento delle gomme invernali, magari non turistiche.
Ma cmq non é quello il punto... Il punto é che appena mollo le sportive stradali succede qualcosa... Una delle due chiusure di sterzo con caduta di cui ho detto, l ho avuta con le sportsmart II[emoji19]
Ps: io 54.appena fatti[emoji1787]

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

Qui le danno più da bagnato che invernali: https://www.michelin.it/motorbike/tyres/michelin-road-5
Che poi, con quella spalla tutta piena le voglio vedere sull'acqua!

ottima tenuta anche dopo 5000km (che vuol dire che ormai sono alla frutta) sembra una gomma molto morbida la cui vocazione sia l'acqua, (sul dritto voglio sperare) morbida! per quello che ti si è scanalata, al pari delle power rs, che si distruggono sulla spalla, super tenuta bassa percorrenza, tutto nella norma...

Ma alla fine questa XR900 è da comprare o no? :biggrin3::biggrin3::biggrin3:

Siamo andati un filo O.T. :biggrin3:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da roger70

Ma alla fine questa XR900 è da comprare o no? :biggrin3::biggrin3::biggrin3:

---

Direi di sì, ma senza aspettarsi grandi cose dal comparto motoristico.

:oook:

https://www.youtube.com/watch?v=wAHCxEk7T9k
https://www.youtube.com/watch?v=6hAZMGdfobU dal minuto 4:00
L'ultima, giuro!

Citazione:

---

Originariamente Scritto da redigt

Chiedo scusa se ho sbagliato sezione.... Ieri mattina mi sono fatto un paio di 100 km in sella, alla bmw F900 XR, divisi a metà tra autostrada e le solite, moltissime, curve.
La moto é molto ben "confezionata", questa in prova non aveva il quickshifter, né l abs cornering, e non aveva abilitata la modalità dynamic pro, che interviene su freno motore e permette di intervenire di fino sul controllo di trazione.
In compenso aveva l ESA al posteriore, che permette di variare, a moto ferma, l altezza.
Impagabile, a mio avviso.
In città la moto si muove molto agilmente tra le auto, grazie al notevole angolo di sterzo ed agli specchietti posizionati molto in alto, che riescono a passare "sopra" a quelli delle auto.
In modalità "road" la moto é anche abbastanza bassa al posteriore, ed assorbe gran bene le asperità, cosi come la forcella, purtroppo non regolabile.
Insomma, in città sta motarella va da dio, la risposta del bicilindrico parallelo é morbidissima, cosi come l attacco della frenata.
In autostrada é possibile tenere medie mooolto al di sopra di quelli che sono gli attuali limiti previsti dal codice, l aria investe le spalle e, moderatamente, il casco, ma non il torace... Ed io sono 180 cm e non esattamente un fantino... Eppure col plexy in posizione ribassata mi sono trovato benissimo.
Alzando il plexy nella posizione più alta ho avuto l impressione che tutto ciò che si ottiene é aumentare il rumore aerodinamico... [emoji849]
In ogni caso si possono mantenere medie elevate senza stancarsi minimamente...
Sui curvoni ad ampio raggio la stabilità della moto é totale, almeno senza passeggero né bagagli.
Arrivato tra le curve ho selezionato la modalità "dynamic", e regolato l altezza del posteriore come se avessi avuto un bagaglio ( sul dashboard, bellissimo, un casco+bagaglio), ed é curioso sentire il posteriore della moto che si alza e l avantreno che si "carica", facendo assumere una postura decisamente più sportiva che mi é piaciuta molto.
Già dalle prime curve ho realizzato che questa moto come, credo, tutte le crossover, si infila in curva davvero senza alcuna fatica, e senza "spingere" in modo particolare... E dire che di primo equipaggiamento monta le Michelin road5, gomme che conosco bene e che, pur avendo un grip irreprensibile, con queste temperature, hanno una geometria non particolarmente aggressiva... Non oso pensare come possa guidarsi con una gommatura tipo rossocorsa II o Dunlop TT [emoji57].
Danzare tra le curve é piacevolissimo e totalmente scevro da impegno psicofisico, almeno finché si mantiene un ritmo allegro andante.
Ma poi sono arrivato alla salita che conduce a capranica prenestina... Erano le 10.30,e buona parte delle curve era bagnata... Le road5 in queste condizioni si esaltano, ma essendo una moto in prova ho optato per non prendermi troppe confidenze... Ma ho comunque lasciato la modalità dynamic nonostante la presenza della modalità "rain", perché cmq anche con la risposta più aggressiva il motore é cmq più "moscio" della modalità rain della mia street rs...
Già, il motore.
Poi ci arriveremo [emoji848].
Arrivato a capranica prenestina ho imboccato la strada verso Palestrina, ed ho provato a vedere come si comporta sta moto in modalità "time attack"... Che é ben oltre quelle che sono le intenzioni dei progettisti, in teoria... In pratica, invece, c hanno pensato eccome! [emoji28]
Eh si... Perché tra le curve, anche spingendo, la moto si comporta benissimo, a me ha ricordato molto la ktm 950 sm che avevo 14 anni fa, che era un arma.
Ho raggiunto angoli di piega non indifferenti, per essere su strada aperta, come si può leggere nelle foto dello schermo tft, eppure né le pedane né il cavalletto centrale hanno toccato l asfalto... Merito dell ESA, ovviamente.
Le velocità in curva sono molto buone, ma la forcella é davvero troppo morbida per sostenere le frenate decise che l impianto é in grado di produrre (ma bisogna strizzare bene la leva...).
Logicamente l intensità della frenata non é paragonabile a quella prodotta dall impianto full Brembo top di gamma della mia triumph, 50 kg più leggera, che genera decelerazioni in grado di arricciare l asfalto facendo venire, al contempo, la labirintite a chi guida[emoji28]...ma cmq si potrebbe frenare in modo più proficuo, se la forcella sostenesse un po di più... Oltretutto, una volta mollato il freno, si ridistende piuttosto velocemente, rendendo poco incisiva la tecnica della frenata fin dentro la curva.
Insomma, conviene frenare molto "prima", e poi mollare il freno a moto dritta ed inserire deciso, confidando nell appoggio granitico dell anteriore, quasi "gs style", che infonde grande sicurezza anche se l asfalto non é perfetto.
Con questi presupposti, curvi forte e, appena puoi, apri il gas deciso e vieni catapul... Ah no.[emoji849]
Ricordate quando ho detto che poi avrei parlato del motore?
Dichiara 105 cv ed oltre 90 Nm.
Ed in effetti in prima apertura la spinta non é affatto disprezzabile...
I valori dichiarati sono leggermente superiori a quelli che dichiarava la mia ex ktm 950 sm.
Ma le sensazioni non potrebbero essere più diverse:
Il vecchio V2 ktm appena aprivi il gas, in seconda, in uscita alzava la ruota anteriore in modo fluido e deciso,e poi si produceva in un allungo notevole fino al limitatore.
Questo 900 bmw l anteriore non lo alza manco in prima[emoji17] e, sebbene l allungo non sia disprezzabile, la progressione che ne deriva non la definirei esattamente travolgente... È senz altro più che sufficiente per andare decisamente forte tra le curve, se i rettilinei non sono più lunghi di 90/100 metri... Ma spremere questo motore é emozionante quanto mettersi a guardare la vernice che asciuga sul muro.
Basti pensare che sullo stesso identico percorso, pochi gg fa, ho raggiunto punte di velocità mediamente più alte, nei pochi tratti rettilinei, con la Triumph speed twin, una sport classic da 1200 cc che dichiara 8 cv in meno... [emoji52]
Ma non é solo questione di potenza eh... È il mix tra erogazione piatta e sound asfittico, ad avermi lasciato un po di amaro in bocca... All interno di un pacchetto che, per il resto, é assolutamente valido e divertente per un range di utilizzi molto ampio.
Basterebbero una 15ina di cv in più, mannaggia...
Ciò detto, questa moto é ampiamente sufficiente per tenere, sul medio stretto, ritmi assolutamente molto buoni... Semplicemente, bisogna trarre soddisfazioni da altre cose, la ciclistica, la comodità, il tft, l economia d esercizio, cose così...
Nei circa 200 km percorsi, di cui la metà a cannone tra le curve e l altra metà su autobahn tedesca[emoji28], il consumo medio indicato si é attestato su poco più di 7 litri x 100 km.
Molto buono, ritengo.
Mi son fatto montare la sella più alta, delle 5 altezze disponibili... Mi sono trovato bene, peró rientrando alla base ho avvertito qualche fastidio alle terga, boh...
Mi piacerebbe provarla con tutti i pacchetti installati, cmq... È una delle moto che sto prendendo in considerazione per sostituire la mia, ma con quel motore semi asfittico ho paura che con l utilizzo che ne faccio io la rompo, semplicemente.
Boh vedremo che situazione economica viene fuori, e se il tradeoff risulta convincente...https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f427ae901c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...54e0e3e151.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...309cab00ac.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cfab912c2e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0f6afa46e2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...db4e478098.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fbfc8219f6.jpg

Inviato dal mio DUB-LX1 utilizzando Tapatalk

---

Leggo adesso la tua recensione e devo dire che secondo me ti sei divertito nelle curve anche con quelle gomme li. 👍

Citazione:

---

Originariamente Scritto da folc

Leggo adesso la tua recensione e devo dire che secondo me ti sei divertito nelle curve anche con quelle gomme li. [emoji106]

---

Assolutamente.
Solo che non sono rapidissime...

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

Prenotato test ride 900 e 1000xr... Sono curioso di vedere come vanno :)

non mi piace

Citazione:

---

Originariamente Scritto da urasch

non mi piace

---

Mannaggia[emoji4]

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

Appena restituito la nuova s1000xr... Sono sconvolto da sta moto... Facile,motore infinito, cambio di burro e ciclistica pazzesca...peccato il frontale non proprio bellissimo ma per il resto il voto é 10

Marco, prepara il circolare...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Luke76

Marco, prepara il circolare...

---

no no...rischio il divorzio.... :)

Allegato 265773

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Genna84

Appena restituito la nuova s1000xr... Sono sconvolto da sta moto... Facile,motore infinito, cambio di burro e ciclistica pazzesca...peccato il frontale non proprio bellissimo ma per il resto il voto é 10

---

Meglio della Multi ?

Lamps

La multi non si batte...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da pave

Meglio della Multi ?

Lamps

---

Meglio no, sono troppo diverse caratterialmente da paragonare....la BMW ora ha eliminato tutte le vibrazioni della serie precedente ed é diventata fin troppo liscia e perfettina,come erogazione io sono più verso il bicilindrico con tanta coppia sotto...
A me piace grezza insomma :biggrin3:

Belle moto
quando andrò per i 70 comincerò a considerarle...
Oggi c’è la mania delle auto/moto grosse pesanti e sopratutto alte,altissime...
bah...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Begnamas

Belle moto
quando andrò per i 70 comincerò a considerarle...
Oggi c’è la mania delle auto/moto grosse pesanti e sopratutto alte,altissime...
bah...

---

Discurso inutile... Specialmente perché viene fatto senza averla provata,più che 70enne la chiamerei moto da adulto...
Non vedo come uno che possiede una s1000xr abbia dei limiti a confronto di una naked...parliamo di 165cv e un grande ciclistica azzeccata... Stop

quanto sei alto per curiosita?

Io avevo provato la versione 1000 del 2019, vibrava come una lavatrice in centrifuga! [emoji16]

proverò la nuova allora [emoji106]

sul discorso gomme dipende solo da quanto si da il gas, in auto con le Michelin Pilot Sport 3 sui passi alpini ho fatto 200 chilometri e poi tele [emoji16] gli altri ne fanno 40.000....

La nuova vibra meno, ma le vibrazioni non sono sparite (ed è strano, soprattutto pensando che il motore ha una architettura a quattro cilindri).
Il bicilindrico 900cc a mia sensazione vibra di meno.

:w00t:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Genna84

no no...rischio il divorzio.... :)

Allegato 265773

---

Boia che abominio:sick:...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Begnamas

Belle moto
quando andrò per i 70 comincerò a considerarle...
Oggi c’è la mania delle auto/moto grosse pesanti e sopratutto alte,altissime...
bah...

---

Concordo...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Genna84

Discurso inutile... Specialmente perché viene fatto senza averla provata,più che 70enne la chiamerei moto da adulto...
Non vedo come uno che possiede una s1000xr abbia dei limiti a confronto di una naked...parliamo di 165cv e un grande ciclistica azzeccata... Stop

---

Ovvio che è un discorso di gusti, ma 'sti catafalchi una via di mezzo tra naked, enduro, e non so che altro proprio non li digerisco... provati, ma un impostazione per me fuori dal gusto... Lo stesso effetto che mi fa un BMW X6...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da ligu

quanto sei alto per curiosita?

---

1.72

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Genna84

Appena restituito la nuova s1000xr... Sono sconvolto da sta moto... Facile,motore infinito, cambio di burro e ciclistica pazzesca...peccato il frontale non proprio bellissimo ma per il resto il voto é 10

---

É un aereo.
Punto.

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Genna84

Discurso inutile... Specialmente perché viene fatto senza averla provata,più che 70enne la chiamerei moto da adulto...
Non vedo come uno che possiede una s1000xr abbia dei limiti a confronto di una naked...parliamo di 165cv e un grande ciclistica azzeccata... Stop

---

Ma io non ho detto che sono moto ferme,non parlo di prestazioni
Dico che il piacere di guida è ben diverso rispetto a una ss o una naked prestazionale...emozioni imparagonabili
sono moto molto facili da portare,per tutti...
non prendi aria,prendi poca acqua,puoi mettere il casco nella valigia...hai una postura che non produce affaticamenti di sorta
il collo le ginocchia e la schiena vengono salvaguardati...
insomma...moto per anziani che vorrebbero la ss ma per limiti fisici o non più voglia di “soffrire” un pò in sella
si buttano su ste modaioli suv a due ruote,costosissime alte come e più dei suv a 4 ruote,Insensatamente grosse e pesanti
Però uè,al semaforo con 160 cv ti sverniciano la naked eh...