In cucina con Sam il Cinghio: ricetta per la creazione di una Scrambler 790

[GiovaV8]

Non e' che ho paura di bagnarmi, e' che il problema lo dava a gas quasi spalancato... sul bagnato non e' facile



Per l'anteriore sto:
- riprogettando il supporto per pinza Braking
- pensando di sostituire forcella e di conseguenza pinza

Il mio box? Si, un disastro... "tasca di Eta Beta" e' un esempio calzante

Suvvia, cerca uno sterratino tutto infangato e buttatici dentro a gas a spalancato

Vuoi cambiare forche?? Hai già qualcosa in testa??

[Marcos]

Molto bene, 6 giri di vite del minimo sono una follia!

[Sam il Cinghio]

Vuoi cambiare forche?? Hai già qualcosa in testa??

Ma si, avrei per me mani una WP derivazione KTM Duke: economica ma dal comportamento eccezionale, e dalle quote molto simili a quelle della Scrambler

[Ipcress]

Buona Sam... tutto risolto dunque.

Ma chi l'aveva fatta la carburazione su quella moto? il mago Zurlì? Platinette? Topo Gigio? rob de matt...

[Bikerneofita]

UP...

Domenica 29 Novembre
Ho riacceso la moto dopo una serie di lavori di controllo/manutenzione:
- fase distribuzione: OK
- gioco valvole: in tolleranza
- stato catena distribuzione: come nuova
- reset tendicatena
- pulizia carburatori: sporchi piu' che altro nella camera di depressione, non c'era sporco nelle vaschette
- riallineamento carburatori
- accurata verifica montaggio cavi candela (uno serrava un filo lasco alla bobina)
Il motore gira bene, il minimo e' regolare, aprendo repentinamente il gas la risposta e' pronta.

L'anomalia che ho riscontrato aprendo i carbs e' stata: getti max 115 (in luogo del 110 da manuale); vite miscela aperta di 4 giri e mezzo su un carburatore, 6 giri sull'altro (2 e mezzo da manuale!!!).
Tutto cio' l'ho trovato decisamente bizzarro... avevo sempre dato per scontato che la moto fosse interamente di serie e non avevo pensato a controllare i carburatori
Poi ho capito perche'... parlando ieri pomeriggio con LadyB del piu' e nel meno, nel mio garage, mi sono accorto che la moto non era di serie. NO... ho scoperto di avere due scarichi TOR sullo scaffale, quando li ho smontati non me ne ero proprio accorto!!!

Mi spiego dunque perche' la carburazione e' stata falsata (anche se a cazzo di cane IMHO)

Ora si tratta solo di provarla.... ma piove

Allora io avrei bisogno di qualche aiuto dalla regia perchè non ho mica capito bene:

1. getti max 115 in luogo dei 110 da manuale: getti de che?? benzina? e come si misurano?
2. viti miscela su 2 lati?????


son cose che si poossono cambiare quindi e perchè il tizio che aveva prima la moto le ha cambiate? su cosa influisce cambiare questi parametri??

Il fatto si fa complicato!

[Ipcress]

Allora io avrei bisogno di qualche aiuto dalla regia perchè non ho mica capito bene:

1. getti max 115 in luogo dei 110 da manuale: getti de che?? benzina? e come si misurano?
2. viti miscela su 2 lati?????


son cose che si poossono cambiare quindi e perchè il tizio che aveva prima la moto le ha cambiate? su cosa influisce cambiare questi parametri??

Il fatto si fa complicato!

I getti stanno dentro i carburatori, sono degli ugelli la cui dimensione, in centesimi di mm, contribuisce a determinare la quantità di benzina immessa nel motore, detto in parole molto semplici. La vite aria è sempre sul carburatore, ed influisce pure questa sulla miscela aria benzina. Questi parametri ed altri devono essere variati quando si sostuiscono gli scarichi, per adeguare la carburazione agli scarichi più aperti.

Sul motore di Sam questo era stato fatto, ma in maniera errata, da qui il cattivo funzionamento del motore.

[Bikerneofita]

I getti stanno dentro i carburatori, sono degli ugelli la cui dimensione, in centesimi di mm, contribuisce a determinare la quantità di benzina immessa nel motore, detto in parole molto semplici. La vite aria è sempre sul carburatore, ed influisce pure questa sulla miscela aria benzina. Questi parametri ed altri devono essere variati quando si sostuiscono gli scarichi, per adeguare la carburazione agli scarichi più aperti.

Sul motore di Sam questo era stato fatto, ma in maniera errata, da qui il cattivo funzionamento del motore.

quindi da quanto ha scritto Sam...se non intendo male.....daro che i getti erano a 115 e non 110 e la vite aperta di 4/6 giri anzichè 2 passava troppa benzina e la miscela aria/benzina era male equilibrata? è così?

[Sam il Cinghio]

"male equilibrata" e' una definizione molto gentile, direi...

[Bikerneofita]

"male equilibrata" e' una definizione molto gentile, direi...

sono una tipa "cariniSSima" io.....ndr

[Ipcress]

quindi da quanto ha scritto Sam...se non intendo male.....daro che i getti erano a 115 e non 110 e la vite aperta di 4/6 giri anzichè 2 passava troppa benzina e la miscela aria/benzina era male equilibrata? è così?

Di preciso bisogna vedere a cosa serve questa vite, io ho il modello iniezione e non conosco benissimo i carburatori della Bonneville, ma se è una vita aria, come penso, svitando si dovrebbe smagrire la carburazione, cioè impoverire la miscela aria/benzina. Il fatto è che sulla moto di Sam la carburazione era fatta in modo asimmetrico.