l interasse cambia solo per le day 150 cv.
io andrei solo su mupo e bitubo, il resto vedendo le e provandoli lascerei perdere.





l interasse cambia solo per le day 150 cv.
io andrei solo su mupo e bitubo, il resto vedendo le e provandoli lascerei perdere.



io c'ho messo un fg (comprato a 230 euro sul mercatino)
non mi trovo male sinceramente (meglio di quello di serie direi)










non mi pare che di listino FG venga meno..........iprezzi sono allineati a mupo
FG: T0M003FSM11] - TRIUMPH SPEEDTRIPLE 1050 - Anno:2005/2007 - Mono ammortizzatore racing FSM11 con 4 regolazioni esterne: interasse (9mm), ritorno idraulico (35 click), compressione idraulica (30 click) e precarico molla
955,90 € - 860,31 € (-10%)
CON PRECARICO IDRAULICO
1.197,90 € - 1.078,11 € (-10%)



nono, c'ho messo fqe11, preso usato a 230 euro (nuovo mi pare costasse 500)
alla fine a me del discorso precarico idraulico cazzi e mazzi non importa granchè (in pista non ci vado e per strada va benissimo quello)





Sono completamente in disaccordo per quati punti
1.fqe11 è uno mono che offre meno regolazioni di quello originale
2. Il precarico idraulico e la compressione su strada sono necessari sopratutto perchè per l utilizzo stradale vari maggiromente il carico che non in pista.
ovviamente ognuno sceglie in base al propio utilizzo...io sul tiger ho anche le alte e basse velocità......