Nuova Street Triple 765 : S-R-RS

[Genna84]

poco prezzo di differenza?la speed r è a 14700€...

la street Rs,se supera i 12000€ secondo me è strafuori mercato..
la Mt10 costerebbe pochi euri in più....

il fatto che non ci sono parti in carbonio e niente ohlins davanti mi fa pensare che saranno molto aggressivi con il prezzo

GRAVE mancanza in una moto così nel 2017... il Cornering ABS

La cosa che non riesco a capirne il senso è avere Tre motori con potenze diverse...Perchè??
credo e la prima volta su una moto...
Che senso ha??

La speed r 16 si trova facilmente sui 12.500-700euro(nuova) in giro ferme in letargo nei conce,quindi sono circa 1000€ tra lei e la RS...se confermano gli 11600 che dicevano prima...

[RB74]

La Brutale 800 ha 118cv e 83nm. La Brutale 800 rr ha 140cv e 86nm. Peso a secco 175kg. Non discuto l'affidabilità delle mv (che sicuramente è un fattore importante da considerare all'acquisto come la reperibilità dei ricambi), ma sulla carta è superiore.
Chissà magari Triumph è rimasta sotto a certi valori di potenza e coppia per garantire maggiore affidabilità.
Meglio questo che avere un missile sotto il culo che sbarella ogni 3x2.

Ma l'hai mai provata la Brutale 800? Mille volte meglio la Street in fatto di guidabilità e fruibilità. I CV e i Nm non sono tutto.

Quindi, con la RS, hanno aumentato quel tanto i CV che servivano per chi vuole fare pista e probabilmente (attendiamo le prove) hanno fatto centro.

[_sabba_]

La Brutale 675 è realmente inferiore alla Street 675, e su questo non ci piove, ma la 800cc è un osso duro da battere, specie la prima versione da 125 cavalli e 167 chili di peso a secco.
La RR da 140 cavalli sembra andare di meno, dico solo questo!
Stiamo comunque parlando di sesso degli angeli, perché le prestazioni massime di queste moto non sono raggiungibili dall'utente comune, men che meno su strada pubblica.

[CLIVE82]

Ma l'hai mai provata la Brutale 800? Mille volte meglio la Street in fatto di guidabilità e fruibilità. I CV e i Nm non sono tutto.

Quindi, con la RS, hanno aumentato quel tanto i CV che servivano per chi vuole fare pista e probabilmente (attendiamo le prove) hanno fatto centro.

Sì l'ho provata ad una fiera. Ero con un'amico: lui guidava la mia street r ed io la mv, poi facevamo il cambio. L'mv è brutale di nome e di fatto. Rispetto alla Street vibra di più ed è più rumorosa. L'erogazione è nervosa. La sella è una panca di legno. Sulla ciclistica nulla da dire ed il motore spinge forte. Risalendo sulla street r mi sono rilassato: motore corposo e deciso, ma a misura d'uomo. Meno vibrazioni, più comoda e la ciclistica le dona più fluidità. È meno nervosa dalla brutale. Vai forte, ma con la mente rilassata. Questo è la street secondo me.

Concordo nel dire che le scelte fatte da Triumph le trovo azzeccate per una media.
Se uno vuole il bombardone si rivolge altrove: ktm superduke, aprilia rsv1000 tuono ecc .

La Brutale 675 è realmente inferiore alla Street 675, e su questo non ci piove, ma la 800cc è un osso duro da battere, specie la prima versione da 125 cavalli e 167 chili di peso a secco.
La RR da 140 cavalli sembra andare di meno, dico solo questo!
Stiamo comunque parlando di sesso degli angeli, perché le prestazioni massime di queste moto non sono raggiungibili dall'utente comune, men che meno su strada pubblica.

Su questo non ci piove. Alla fine è il manico che conta. Ho visto tizi su Hornet 600 o gsr 600 dare la paga a mostri bi, tri e quadricilindrici.

[RB74]

Hai descritto le esatte stesse mie sensazioni di quando ho provato la Brutale 800.

Degustibus: a me non è piaciuta per niente. Solo pensando di usarla in pista mi è (tra virgolette) "piaciuta".

Moooooolto meglio la Street.

[dani83]

Però il quickshifter in scalata ci stava, no? Secondo me avrebbero dovuto metterlo...

[_sabba_]

Hai descritto le esatte stesse mie sensazioni di quando ho provato la Brutale 800.

Degustibus: a me non è piaciuta per niente. Solo pensando di usarla in pista mi è (tra virgolette) "piaciuta".

Moooooolto meglio la Street.

Sará che ho un lungo background duetempistico, ma per quanto riguarda la Brutale 800 io ho proprio apprezzato la potenza "esplosiva" ma comunque abbinata ad un tiro corposo e abbastanza regolare (soprattutto dopo l'ultimo aggiornamento del software della centralina).
Probabilmente avete provato la moto non all'ultimo release.
In ogni caso è vero, e lo confermo al 100%, che la Street è una moto più efficace perché è più "facile" (il virgolettato rimane d'obbligo, perché rimane pur sempre una scheggia).
La mia veneranda età, e sopratutto le botte sul casco ricevute dalla moglie, mi hanno "costretto" ad acquistare una moto con una erogazione regolarissima, la Tiger Sport, come da tradizione Triumph.
Costretto per modo di dire, perché riconosco che guidare una moto dall"erogazione (quasi) perfetta rende la vita facile e i viaggi più sereni.
Ma se fosse per il teppistello che da qualche parte alberga ancora in me, comprerei una moto molto più ignorante tipo la Tuono 1100 V4RR oppure la KTM SuperDuke 1290R.

[Begnamas]

Però il quickshifter in scalata ci stava, no? Secondo me avrebbero dovuto metterlo...

Ci stava il cornering abs piu di altre cose

[Buccaneer]

Sará che ho un lungo background duetempistico, ma per quanto riguarda la Brutale 800 io ho proprio apprezzato la potenza "esplosiva" ma comunque abbinata ad un tiro corposo e abbastanza regolare (soprattutto dopo l'ultimo aggiornamento del software della centralina).
Probabilmente avete provato la moto non all'ultimo release.
In ogni caso è vero, e lo confermo al 100%, che la Street è una moto più efficace perché è più "facile" (il virgolettato rimane d'obbligo, perché rimane pur sempre una scheggia).
La mia veneranda età, e sopratutto le botte sul casco ricevute dalla moglie, mi hanno "costretto" ad acquistare una moto con una erogazione regolarissima, la Tiger Sport, come da tradizione Triumph.
Costretto per modo di dire, perché riconosco che guidare una moto dall"erogazione (quasi) perfetta rende la vita facile e i viaggi più sereni.
Ma se fosse per il teppistello che da qualche parte alberga ancora in me, comprerei una moto molto più ignorante tipo la Tuono 1100 V4RR oppure la KTM SuperDuke 1290R.

ecco...andando velocemente fuori tema...io avrei visto bene pure una Tiger Sport col motore della R 765 ... roba da turismo col ginocchio a terra!

[Paolo Cromo]

Ci stava il cornering abs piu di altre cose

Come si può farne a meno?

Però il quickshifter in scalata ci stava, no? Secondo me avrebbero dovuto metterlo...

Come si farà senza?