Montaggio Centralina Ignitech con bobine Jap o originali

[pinuccio3]

il sito c'è anche in inglese

la centralina giusta dovrebbe essere la sparker tcip4 con software version 88 e devi specificare il tipo di connettore perché sulle nostre carrette ne hanno montati di due tipi. devi anche specificare se hai le bobine di serie o le jap (le vendono anche loro) perché il settaggio è diverso e devi comprare anche il cavo per collegare la centralina al pc

cambiare la centralina, però, secondo me ha senso solo in due casi:

1) hai bruciato quella originale (la Ignitech costa molto meno ed è di qualità migliore)

2) hai preparato il motore (preparato pesantemente, non solo scarico e filtri) e vuoi fare una mappa ad hoc a banco

in tutti gli altri casi è meglio la centralina originale

Rientro in tutti e due i casi... ho la centralina originale che ha un canale in abbandono (ogni tanto si spegne il cilindro uno...) ed il motore monta cammes daytona e testa abbassata e condotti lavorati. Avrei dovuto anticiparla ma ho avuto paura a lavorare sul pick-up...spero così con l'antipipo giusto tirargli fuori ancora più "botta"

[bortolo]

Rientro in tutti e due i casi... ho la centralina originale che ha un canale in abbandono (ogni tanto si spegne il cilindro uno...) ed il motore monta cammes daytona e testa abbassata e condotti lavorati. Avrei dovuto anticiparla ma ho avuto paura a lavorare sul pick-up...spero così con l'antipipo giusto tirargli fuori ancora più "botta"

perché anticiparla? il tuo motore praticamente è uno speed e delle due dovresti ritardarla, diciamo intorno ai 26° invece dei 30° della mappa originale tbs. diciamo che oltre all'anticipo tutta la curva dovrebbe avvicinarsi a quella originale speed

[pinuccio3]

perché anticiparla? il tuo motore praticamente è uno speed e delle due dovresti ritardarla, diciamo intorno ai 26° invece dei 30° della mappa originale tbs. diciamo che oltre all'anticipo tutta la curva dovrebbe avvicinarsi a quella originale speed

...per via della compressione aumentata...almeno così mi consigliano...
Tu dici di no?!...

[bortolo]

...per via della compressione aumentata...almeno così mi consigliano...
Tu dici di no?!...

da quello che so,

a parità di condizioni l'incremento di compressione aumenta la velocità del fronte fiamma pertanto il momento in cui scocca la scintilla andrebbe ritardato, non anticipato

tu, però, hai le camme verdi/rosse quindi il tuo motore gira più in alto (o, meglio, girerebbe più in alto perché se hai la centralina originale tbs hai il limitatore a 8500rpm)

in teoria, più un motore gira veloce e più bisognerebbe anticipare perché con l'aumentare dei giri il tempo a disposizione per la combustione è sempre meno

nella realtà, per via del fatto che più un motore gira in alto e più aumentano le turbolenze nella camera di scoppio, la velocità del fronte fiamma aumenta e quindi si ritorna al ritardo dell'accensione

infatti, legend, adventurer, thunderbird e tbs hanno rapporto di compressione 10:1 con anticipo 30° a 6000rpm,
speed e daytona hanno rapporto di compressione 10,6:1 con anticipo a 26° a 6000rpm

ed ancora infatti, oltre i 6000rpm l'anticipo rimane costante proprio perché l'incremento delle turbolenze compensa il minor tempo a disposizione per la combustione

ora che ci penso, forse chi consiglia di mettere l'anticipo a 35° si ricorda quanto si faceva a suo tempo nella speed cup e cioè, siccome non si poteva cambiare la centralina, si montava la centralina trident 750 (che era identica) che aveva il limitatore molto più in alto e quindi, anche se l'anticipo non era ottimale (35° contro 26°), si poteva guadagnare qualche cavallo solo in virtù del regime di rotazione più elevato

mi son spiegato un po' alla pene di quadrupede ma spero di essere stato chiaro

[pinuccio3]

Grazie mille!...quando l'avrò montata comunque farò delle verifiche per sentire come prende i giri
sicuro è che al minimo va anticipata a 5°

[t-bird orange]

Rientro in tutti e due i casi... ho la centralina originale che ha un canale in abbandono (ogni tanto si spegne il cilindro uno...) ed il motore monta cammes daytona e testa abbassata e condotti lavorati. Avrei dovuto anticiparla ma ho avuto paura a lavorare sul pick-up...spero così con l'antipipo giusto tirargli fuori ancora più "botta"

Ciao Pinuccio mi fa piacere leggere della tua moto! L'avevo vista su Subito e mi ero preoccupato!
Comunque per la centralina chiedi anche qui sul forum. Se non ricordo male qualcuno che partecipò ad un vecchio gruppo di acquisto non l'ha mai montata e voleva venderla
Un saluto ai Coratelli

perché anticiparla? il tuo motore praticamente è uno speed e delle due dovresti ritardarla, diciamo intorno ai 26° invece dei 30° della mappa originale tbs. diciamo che oltre all'anticipo tutta la curva dovrebbe avvicinarsi a quella originale speed

Bortolo questa è la curva di anticipo trovata sulla discussione del RAT per thunderbird con le modifiche da te descritte!
La chiamano Thnuderbird con 98 HP.
Molto simile a quella di cui parli
98hp.jpg

Tu Bortolo quale curva usi per la tua legend??

[bortolo]

Ciao Pinuccio mi fa piacere leggere della tua moto! L'avevo vista su Subito e mi ero preoccupato!
Comunque per la centralina chiedi anche qui sul forum. Se non ricordo male qualcuno che partecipò ad un vecchio gruppo di acquisto non l'ha mai montata e voleva venderla
Un saluto ai Coratelli



Bortolo questa è la curva di anticipo trovata sulla discussione del RAT per thunderbird con le modifiche da te descritte!
La chiamano Thnuderbird con 98 HP.
Molto simile a quella di cui parli
98hp.jpg

Tu Bortolo quale curva usi per la tua legend??

io ho camme e rapporto di compressione originali quindi uso la mappatura fornita da ignitech con anticipo massimo ridotto da 35° a 30° ma voglio rifarla identica a quella originale o come la RAT, quella con anticipo a 30°

quest'ultima che hai postato tu mi sembra molto simile se non identica alla mappatura originale speed, adatta quindi ai motori con camme verdi/rosse e con rapporto di compressione aumentato

[t-bird orange]

Ho continuato ad approfondire l'argomento grazie soprattutto alle esperienze di forum internazionali...

Oggi dopo aver letto un aggiornamento sul forum RAT ho fatto quanto segue:
- ho agggiornato il firmware della centralina (cosa di cui noi nel forum non abbiamo mai parlato)
- in caricato la mappa fornita da un ragazzo francese trovata sul forum RAT. Queso ragazzo ha fatto uno studio molto approfondito su ignitech e tre cilindri classiche. Senza dilungarmi trovate il link al forum RAT da cui scaricare aggiornamento e mappa. Curva di anticipo a parte ci sono un paio di modifiche sostanziali rispetto a tutti i file visti prima.
Risultato è che adesso la moto parte perfettamente.
Mi spiego meglio...
avendo cambiato la batteria da poco e visto il clima mite la mia moto partiva bene. Però il motorino doveva girare circa 1 secondo (10/15 volte) prima di accendersi. Ricordavo che con centralina Stock dopo massimo due giri di motorino la moto partiva subito. A volte anch al primo giro.
Ora con la nuova mappa ho ritrovato il comportamento della centralina originale. Senza alcun dubbio!!!
Anticipo a parte, ognuno ha detto la sua, copiate i nuovi settaggi e vedrete la differenza immediatamente.
Eccco il link:
Igniter remap & low cost stock replacement - Page 38 - Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums

Spero sia utile!

[samuel.p]

Ho continuato ad approfondire l'argomento grazie soprattutto alle esperienze di forum internazionali...

Oggi dopo aver letto un aggiornamento sul forum RAT ho fatto quanto segue:
- ho agggiornato il firmware della centralina (cosa di cui noi nel forum non abbiamo mai parlato)
- in caricato la mappa fornita da un ragazzo francese trovata sul forum RAT. Queso ragazzo ha fatto uno studio molto approfondito su ignitech e tre cilindri classiche. Senza dilungarmi trovate il link al forum RAT da cui scaricare aggiornamento e mappa. Curva di anticipo a parte ci sono un paio di modifiche sostanziali rispetto a tutti i file visti prima.
Risultato è che adesso la moto parte perfettamente.
Mi spiego meglio...
avendo cambiato la batteria da poco e visto il clima mite la mia moto partiva bene. Però il motorino doveva girare circa 1 secondo (10/15 volte) prima di accendersi. Ricordavo che con centralina Stock dopo massimo due giri di motorino la moto partiva subito. A volte anch al primo giro.
Ora con la nuova mappa ho ritrovato il comportamento della centralina originale. Senza alcun dubbio!!!
Anticipo a parte, ognuno ha detto la sua, copiate i nuovi settaggi e vedrete la differenza immediatamente.
Eccco il link:
Igniter remap & low cost stock replacement - Page 38 - Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums

Spero sia utile!

Grazie per le info. Io avevo lo stesso problema Delle partenze a freddo( quindi ho tolto tutto), quando avró tempo proveró a fare quello che dici.
Nel link che hai messo peró non c'è nessun riferimento a mappe o aggiornamento firmware.

Inviato dal mio Redmi 5 Plus utilizzando Tapatalk

[t-bird orange]

Grazie per le info. Io avevo lo stesso problema Delle partenze a freddo( quindi ho tolto tutto), quando avró tempo proveró a fare quello che dici.
Nel link che hai messo peró non c'è nessun riferimento a mappe o aggiornamento firmware.

Inviato dal mio Redmi 5 Plus utilizzando Tapatalk

non vorrei sbagliare Samuel ma nel post 371 puoi trovare il link alla pagina ignitech con gli aggiornamenti firmware.
nel post 372 ci sono i file zip con le mappe!
credo siano visibili anche senza fare il login al forum. da pc io riesco!
se così non fosse ditemelo che condivido i miei oppure spedisco a chi chiede