Notevole senza neanche un lancio di qualche km, moto stock ?Originariamente Scritto da reg156k1
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Notevole senza neanche un lancio di qualche km, moto stock ?
Yes, stock
Ho il cupolino triumph ed avevo tolto gli specchietti in pista
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Eh appunto...converrai che c è qualcosa che non quadra...
Il dato scaturisce dalla memoria del navigatore, quando torno da un giro vado a selezionare la pagina delle “statistiche di viaggio” che riassume km fatti, ore di guida, vel media e vel MAX, tutte le volte che ho raggiunto e tenuto per un po’ di km la massima velocità, la schermata del Nav ha dato 234 km/ h, non uno di più. Il cruscotto mi pare 241 ma non presto molta attenzione al cruscotto quando viaggio allegro
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Aggiungo che con scarico stock in 6^ non sono mai arrivato ai 12.500, con lo SPARK si, ma sempre 234 km/h di gps.
Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk
Si è strano, io mi sono immaginato che potrebbe esserci una limitazione della centralina sulla lettura della velocità a tachimetro.
@PLAKI innanzitutto complimenti per la recensione! Una domanda: il terminale con il DB Killer in versione "light" su cui hai effettuato il test non sarebbe omologato giusto? Perchè il dato relativo ai decibel che hai fornito mi sembra sia molto vicino a quello dello scarico senza DB Killer. Te lo chiedo per sapere se secondo te a livello di corposità del sound e di "coinvolgimento" cambia molto tra quello che hai provato tu e quello con DB Killer standard o "non light"
Ciao Plaky, lo scarico omologato con DB killer standard sarà compatibile anche con la 765 R ? si potrà fare a meno di rimappare?
Grazie.
Grazie!@PLAKI innanzitutto complimenti per la recensione! Una domanda: il terminale con il DB Killer in versione "light" su cui hai effettuato il test non sarebbe omologato giusto? Perchè il dato relativo ai decibel che hai fornito mi sembra sia molto vicino a quello dello scarico senza DB Killer
Il grafico e i rilevamenti fonometrici sono fatti al banco in Spark, con e senza il dbk originale che consente l'omologazione, le mie prove su strada con un DBK più aperto che permette una prestazione simile a non averlo, se misurato con gli strumenti appositi emette più db di quanto riporta il libretto, quindi non rientrerebbe più nei termini omologazione.
Evidentemente sia il sound che la prestazione risentono della presenza del DBK ma comunque migliorano rispetto all'originale, che non è poco se raffrontato con molti altri scarichi in circolazione che spesso mantenendo il DBK peggiorano la prestazione rispetto allo stock.
Ciao Steven74,
si e si, le differenze dei tre motori 765 non sono così ampie da rendere necessario uno scarico specifico per ogni versione.
Tutto ciò che avviene a valle della sonda Lambda e del catalizzatore non comporta variazioni tali da rendere indispensabile la modifica dei valori aria/benzina e dell'anticipo, utile si, indispensabile no.
ma solo a me fa strano che dopo ben 2 stagioni spark e altri ancora non abbiano uno scarico pronto?
va bene che triumph la cagano in pochi,però aspettare 2 stagioni dall’inizio delle vendite mi pare assurdo
boh...magari ho troppe pretese io....
Nota a margine:
Ho tolto l arrow omologato per rimettere lo std,che non avevo mai montato:
Non solo ha un sound ben piu corposo,ed emette dei timidi scoppietii da smagrimento,ma...la fa anche uscire piu rapidamebte dalla zona"morta",sotto i 3 mila giri/'...
Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk
Se ci fai caso un pò tutto il settore aftermarket è "indietro" riguardo questo modello. Gli unici pezzi messi sul mercato velocemente sono quelli compatibili col 675. Evidentemente i vari brand non avevano fiducia sulle vendite di questo modello ed hanno preferito aspettare, ma è solo una supposizione mia.
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