In sella alla Tiger 1200 Rally Pro/Explorer

[Norrin Radd]

Appena tornato da 3 giorni full immersion e 1800 km, di cui 400 autostradali il resto statali e secondarie. con zavorra e tris di valigie cariche a mulo.
Tra Italia e Austria.

La GT pro si conferma una grandissima viaggiatrice e all'occorrenza una divertentissima moto quando si sceglie la seconda metà del contagiri.
Ho iniziato ad avere l'ormai noto problema nel trovare il folle, che quasi sempre becco dalla 2^ in giù. Letteralmente impossibile per me farlo dalla 1^. Problemi a sollevarla sul cavalletto centrale non ne ho riscontrati (1,77 m x 72kg) forse la rally o le explorer richiedono più impegno. Rumore metallico presente solo ai bassi, ma direi che dai 3mila giri in su sparisce. Il sound ancora tutto originale di motore/scarico diventa addirittura bello quando la si strapazza. Confermo anche il fatto che, all'orecchio, sembri a tutti gli effetti un bicilindrico. Ho girato sempre in mappa Road senza mai sentire la necessità di cambiare, neanche quando aumentavo il ritmo, qualche limata alle pedane gliel'ho comunque data, forse in sport con le sospensioni più sostenute non sarebbe accaduto.
Nota per me dolente, dolentissima visto che ne avevo bisogno, il collegamento con il cellulare e la gopro, il navi se collegava, gia alla partenza mi dava la destinazione raggiunta, la gopro una volta andava, 99 no. Bocciati, peccato perchè quando il navi funzionava mi ci trovavo davvero bene con le indicazioni chiare e facilmente leggibili anche a schermo intero, spostando velocità e contagiri in piccolo a sinistra.
Plauso oltre ogni immaginazione il comfort di marcia, trinagolazione perfetta e comodità sella incredibile. confermato anche dalla mia zavorra.
dopo tutto questo tempo passato in sella ho ancora tantissima voglia di fare strada con lei, questo mi fa capire che la scelta fatta tra le varie concorrenti si è rivelata giusta, e la sua doppia personalità me la fa piacere ancora di più.
Ho incontrato un simpatico triumphista sulla via del ritorno , altezza verona, aveva una tiger 1200 rally. Se ci sei batti un colpo!

[Vale46EVO]

E' giusto che ci sia anche una parte di acquirenti felici nella nuova Triumph

Ti confermo le altezze diverse tra il tuo modello e le Rally.

Poi appena mi ridanno la mia, ci organizziamo con @Sabba e se ha tempo anche @mototopo per farti provare il "vero" 3 cilindri

[_sabba_]

Ovviamente ci sto.
La 1200 non può che confermarsi grande viaggiatrice, è nata quasi esclusivamente per quello scopo.
Il plus di avere il terzo cilindro è impagabile.
Dai medi in su il T-Plane torna ad essere (quasi) un tricilindrico tradizionale, ed è questa la differenza più grande rispetto alle concorrenti.
Lo ripeto per l’ennesima volta, una ritoccatina (anche piccola) alla gestione elettronica trasformerebbe questo motore in un gioiello.
Non sarà mai regolare come il “papá”, cioè quello della Speed, ma il miglioramento sarebbe evidentissimo (forse “tatanaglierebbe” di meno).
Il primo che farà il passo (la mappa) avrà il sorriso perennemente pieno di moscerini (ne sono certo).
Comunque bisogna dare a Triumph il merito di avere inventato il motore a due cilindri e mezzo….

[z4fun]

E' giusto che ci sia anche una parte di acquirenti felici nella nuova Triumph

Ti confermo le altezze diverse tra il tuo modello e le Rally.

Poi appena mi ridanno la mia, ci organizziamo con @Sabba e se ha tempo anche @mototopo per farti provare il "vero" 3 cilindri

organizziamo in quel di Rimini cosi mi aggrego e porto altri amici

[cirons]

che voi sappiate il cupolino del GT Pro 1200 e' uguale al 900?
causa turbolenze al passeggero vorrei mettere qualcosa di piu' "coprente" ma x il 1200 non fanno un granché.

Vi aggiorno mie sensazioni di guida, raggiunti gli 8000km... dopo mappatura la moto va meglio, non accelera nei tornanti in discesa diciamo (quande madonne ho tirato); concordo con Mototopo67, forse perché coetanei, sono orfano del fischio dei 3 cilindri, diciamo mi sono adattato.
Moto migliore nella percorrenza curve veloci, migliorato baricentro rispetto al precedente 1200 (ne ho avuti 4 dal 2012 in poi), rimane il rimpianto che avrebbe potuto veramente essere "la mia moto" e credo non piangerò invece quando la cambierò.

Ps: di decatalizzare il tigerone non ne parla nessuno?

[_sabba_]

Non scalda eccessivamente, ha già molti cavalli.
A mio parere è inutile decatalizzare (poi magari si svuota “sotto” ancor di più” , ‘na tragedia…..)
Piuttosto meglio pensare a una buona rimappatura fatta bene (parlo di mappa motore, cioè iniezione/accensione/anticipo, non di gestione come quella che hanno appena installato in Triumph).

[cirons]

non sono pratico e non conosco nessuno in Liguria che mappi.. ci fosse qualcuno che l'avesse fatto sul nuovo 1200 sarebbe interessante conoscere le sue opinioni

[Blacktwin]

che voi sappiate il cupolino del GT Pro 1200 e' uguale al 900?
causa turbolenze al passeggero vorrei mettere qualcosa di piu' "coprente" ma x il 1200 non fanno un granché.

No, non va bene quello del 900: l'interasse dei 4 fori di fissaggio è diverso.

[_sabba_]

non sono pratico e non conosco nessuno in Liguria che mappi.. ci fosse qualcuno che l'avesse fatto sul nuovo 1200 sarebbe interessante conoscere le sue opinioni

In Portogallo sono avanti

[cirons]

In Portogallo sono avanti

Orcu belin!