Ducati Multistrada 1200

[seawolf]

quel motore non vibra.............provato sul 1098s..........di sicuro peserà uguale o una 10ina di kili meno del tiger...........per l'impostazione triumph non credo abbia inventato nulla.........e ducati non abbia copiato se non da se stessa visto che il multistrada è uscito qualche anno prima del tiger 1050.
per il resto la nuova multistrada è dedicata a delle persone , sopratutto la S che cercano il top della componetistica e la pagano. Anche la base ha cmq sospensioni e freni e finiture sopra la media.
la tiger costa meno perchè la sostanza è meno.
Se prendiamo la tiger di cri o die leo per me siamo di fronte a due capolavori ma se facciamo i conti quantosiamo distanti dalla multistrada?

Beh dai, pure montando tutto il reparto sospensioni Ohlins ant e post completo spendi 1.400/1.500€, pinze Brembo (anche se non ne sento la necessità) altri 8/900 € pompa radiale 300, sono 3.000€ max e hai una signora TIgre ad arrivare ai 19/20.000 che ti costa la Multi con 2 accessori del c@@zo ne corre ancora!
Ricorda che se prendi la S sport(18.500€)ci devi ancora aggiungere le borse ed il bauletto se la vuoi usare 2 vote per un viaggetto, viceversa se prendi la touring e vuoi qualcosa del pacchetto sport lo paghi a parte!

[MrTiger]

Beh dai, pure montando tutto il reparto sospensioni Ohlins ant e post completo spendi 1.400/1.500€, pinze Brembo (anche se non ne sento la necessità) altri 8/900 € pompa radiale 300, sono 3.000€ max e hai una signora TIgre ad arrivare ai 19/20.000 che ti costa la Multi con 2 accessori del c@@zo ne corre ancora!
Ricorda che se prendi la S sport(18.500€)ci devi ancora aggiungere le borse ed il bauletto se la vuoi usare 2 vote per un viaggetto, viceversa se prendi la touring e vuoi qualcosa del pacchetto sport lo paghi a parte!

il paccketto touring è lo sport con le borse,.....

he Multistrada Touring's comfort and style is enhanced with side panniers, heated grips and centre stand. In addition, standard equipment on the the S version of the Multistrada includes the innovative DES system (Ducati Electronic Suspension) that electronically adjusts the Öhlins suspsension and ABS.

ovvero ohlins regolazione elettronica che al mmneto mi pare che tutti stiano evitando.....non è come l'esa ma molto piu interessante perchè s regola fi fino nonsu dati preimpostati.

solo alavntreno costa 2500 euro.........cert devi decurtare il prezzo della forcella del tiger...diciamo 500 euro vista la qualità....

le borse a mio avviso un aspanna sopra a quelle del tiger.

prendi tiger se con abs.........e mettici sospensioni elettroniche cerchi pregiati, carbonio manubri freni e vediamo quant si riduce il gap........

non è una moto per tutti come la tigre........
ricordo che la s è piena d carbonio che magari a molti fa schifo ma c'è........

[tonino]

Ieri ho preso INMOTO in edicola...
Nell'allegato sulle novità 2010 c'è proprio un articolo sul Multistrada 1200...
Che dire??? Bella!!! Veramente bella!!!
La potenza è tanta, è vero, però è proprio un difetto?
Io spero di non avere mai l'occasione di provarla... Sono ancora innamorato della mia tigrotta, ma... secondo non regge il confronto!!!
Ovviamente come tutte le cose belle e di pregio... Costa!

[MrTiger]

Io non mi ricordo i prezzi ma quanto viene un tiger 1050 se con cavalletto centrale e manopole riscaldate originali?

circa 13200 euro.........( manopole piastra bauletto, manubrio cavalletto centrale)

a questo gli aggiungi forcella e mono ohlins a regolazione elettronica, freni brembo cerchi marchesini..............

verso non arriviamo ai 20000..............ma la differenza è minore di quel che si pensa...........

[tonino]

Io non mi ricordo i prezzi ma quanto viene un tiger 1050 se con cavalletto centrale e manopole riscaldate originali?

circa 13200 euro.........( manopole piastra bauletto, manubrio cavalletto centrale)

a questo gli aggiungi forcella e mono ohlins a regolazione elettronica, freni brembo cerchi marchesini..............

verso non arriviamo ai 20000..............ma la differenza è minore di quel che si pensa...........

Ok, è un giudizio personale, però anche esteticamente secondo me non regge il confronto. Viste vicine, in foto, la tigrotta sembra evere già una linea vecchiotta...

[seawolf]

Io non mi ricordo i prezzi ma quanto viene un tiger 1050 se con cavalletto centrale e manopole riscaldate originali?

circa 13200 euro.........( manopole piastra bauletto, manubrio cavalletto centrale)

a questo gli aggiungi forcella e mono ohlins a regolazione elettronica, freni brembo cerchi marchesini..............

verso non arriviamo ai 20000..............ma la differenza è minore di quel che si pensa...........

Quoto.
E' improponibile il paragone nuova Multi - vecchia Tigre.
sono progetti con min 5 anni di differenza e in questo campo si sentono tutti.
Il mio appunto di prima era sul come adattere la Tigre per renderla paragonabile come prestazioni alla nuova Multi.
Un paragone si potrà fare se come dicono l'anno prossimo uscirà una nuova Tigre con sospensioni e freni aggiornati.
Non credo che mai nessuno si sognerà di adattare alla Tigre le Ohlins elettroniche (probabilmente non è proprio fattibile).
Poi andare a fare fuoristrada col posteriore da 190 (come esposto all'EICMA sulla sport) e l'anteriore da 17 voglio vedere. Forse qualche strada bianca ma nulla di impegnativo.

[MrTiger]

Quoto.
E' improponibile il paragone nuova Multi - vecchia Tigre.
sono progetti con min 5 anni di differenza e in questo campo si sentono tutti.
Il mio appunto di prima era sul come adattere la Tigre per renderla paragonabile come prestazioni alla nuova Multi.
Un paragone si potrà fare se come dicono l'anno prossimo uscirà una nuova Tigre con sospensioni e freni aggiornati.
Non credo che mai nessuno si sognerà di adattare alla Tigre le Ohlins elettroniche (probabilmente non è proprio fattibile).
Poi andare a fare fuoristrada col posteriore da 190 (come esposto all'EICMA sulla sport) e l'anteriore da 17 voglio vedere. Forse qualche strada bianca ma nulla di impegnativo.

il discorso fuoristrada è solo marketing...anche col cayenne fai fuoristrada ma nessuno si sogna di andarci coi cerchi di 20........

sia tiger che multi potrebbero anche avere il 21 ma gestire 100 e e passa cv in off con moto di 200 kili o ti chiami Sala oppure non esiste passeggi al massimo.

le stradine bianche le fai ancher con l' r1.

triumph ha sempre fatto ( se ecludiamo i progetti 675) moto " vecchie" almeno 10 anni indietro alla tecnologia attuaLE SUL MERCATO.
E' una scelta cosi ha prezzi piu o meno competitivi.

se compri il multistrada sai che hai quello che di meglio offre il mercato come componentistica di serie.

ktm e ducati fanno di questo un loro punto a favore sin dall'inizio.
triumph punta molto sul brand e quello che ci sta attorno.

[Dennis]

triumph ha sempre fatto ( se ecludiamo i progetti 675) moto " vecchie" almeno 10 anni indietro alla tecnologia attuaLE SUL MERCATO.
E' una scelta cosi ha prezzi piu o meno competitivi.

se compri il multistrada sai che hai quello che di meglio offre il mercato come componentistica di serie.

ktm e ducati fanno di questo un loro punto a favore sin dall'inizio.
triumph punta molto sul brand e quello che ci sta attorno.

Fosse anche vero, è bello vedere che le "vecchie" Triumph pesano meno e si guidano molto meglio di tante moto "nuove"...


Non è vero che Triumph fa moto vecchie di 10 anni... il motore 1050 si basa su un basamento nato molti anni addietro, ma di certo non è vetusto né sotto il profilo delle prestazioni (per come è fasato va ottimamente) né tantomeno sotto quello della gestione elettronica Keihin.
Se i motori 1050 si possono considerare "vecchi" per questi motivi, i Ducati a due valvole idem con patate, il layout del basamento risale a più di un decennio fa, e come Triumph hanno solo modificato di volta in volta le termiche, l'imbiellaggio, la rapportatura del cambio e la disposizione di alcuni particolari.

Triumph ha deciso che piuttosto di rifare un nuovo motore di grossa cilindrata, era meglio progettare un nuovo 3 cilindri di 675 cc... il mercato gli ha dato ragione, così come ha dato ragione ha Ducati che pian pianino sta portando la sua gamma di motori a quattro valvole raffreddati a liquido ad avere un peso maggiore nella totalità dei modelli, quando prima a parte le Superbike e qualche versione speciale della Monster, campavano solo di motori a due valvole.

[utopomonste]

Secondo me triumph, ora come ora, non fa moto vecchie, piuttosto le costruisce cercando il massimo risparmio nell'individuazione di soluzioni (conservatrici) e qualità dei componenti...

[Dennis]

ovvero ohlins regolazione elettronica che al mmneto mi pare che tutti stiano evitando.....non è come l'esa ma molto piu interessante perchè s regola fi fino nonsu dati preimpostati.

L'ESA BMW è ancora ben più avanti... sulle Multistrada S si può solo regolare il posteriore (non la forcella Ohlins...), in precarico e freni idraulici, sulle BMW, con i loro sistemi di sospensioni anteriori (che possono piacere o meno, a me personalmente piacciono), si agisce su entrambi gli ammortizzatori anteriori e posteriori, ci sono di base tre regolazioni in base al carico ed ai passeggeri, ogni regolazione permette tre o quattro differenti livelli di personalizzazione ulteriore, in più sulle GS ci sono anche due diverse opzioni aggiuntive per il fuoristrada. La totalità delle 15 e passa combinazioni possibili (solo 4 preimpostate sulla Ducati) permette di avere una taratura di anteriore e posteriore ben rapportate ad ogni possibile situazione, anche se poi non si può agire singolarmente sulle singole regolazioni di precarico e freni idraulici. Ma è uno svantaggio?
A vedere in giro la gente comune quando si mette a toccare le sospensioni fa più danni che altro, l'ampio range di tarature proposte da BMW funziona (prove giornalistiche a parte, i possessori delle serie K con ESA con cui ho parlato sono entusiasti su tutti i fronti) e evita che chi guida la moto arrivi a combinare pasticci che, tra l'altro, farebbero maledire anche l'acquisto stesso dell'ESA.

In più, l'ESA II delle nuove stradali, oltre al precarico, permette anche di regolare elettronicamente la rigidezza dell'elemento elastico (costituito da una molla ed un tampone a rigidezza variabile), una bellissima cosa di assoluto pregio.


Con il sistema Ducati, bello sotto il profilo del marketing, i soldi spesi ti permettono di regolare elettronicamente solo la sospensione posteriore, e voglio ben vedere se uno si regola la forcella anteriore a mano, che questa funzioni bene anche con 4 tarature diverse del mono posteriore...

Secondo me triumph, ora come ora, non fa moto vecchie, piuttosto le costruisce cercando il massimo risparmio nell'individuazione di soluzioni (conservatrici) e qualità dei componenti...

Se non altro, fa la marmitta in acciaio inox e i silenziatori cromati, a differenza di Ducati che si sta adeguando alla moda giapponese di fare le marmitte a barilotto e coprirle di plastica... i motori stessi, iniziano pian piano a coprirsi di plastica, dato che con le grosse cartelle per le cinghie e tutta l'elettronica ed i corpi farfallati in bella vista dal telaio a traliccio, di roba da coprire ora ce n'è parecchia, se non si vuole lasciare la gente a piedi perché si bagna un sensore.