Speed Triple 1200

[claudio_triple1050]

Già la versione 2020 RS facendo finta che adesso non ci siano gli sconti di fine serie partiva da 16.300 euro e con tutti gli optional superava abbondantemente i 17.300. Adesso ne esce una con cilindrata aumentata, più 30 cv, elettronica più evoluta e chissà cos'altro... È un attimo arrivare sui 19.000 magari con il cambio elettronico compreso... Poi fra 3 anni te la prendi con 14.000/15.000 euro perché uscirà la versione da 200 cv... �� poi speriamo che lascino di poco invariato il prezzo.. Poi capisco che è un discorso soggettivo ma 20.000€ per una naked sono assurdi. Ti prendi una super sportiva a quel punto che ha più senso. Non è tanto per i soldi in se per se ma per il controvalore... Oh ragazzi ma 20.000€ ti ci compri un auto nuova e anche con meno, vogliamo mettere i costi di realizzo di una macchina in termini di materiali rispetto ad una moto...

I confronti di prezzo tra moto e auto lasciano il tempo che trovano...
Le moto hanno delle economie di scala moooooolto più limitate
Oltre ai numeri stessi di vendita

Ti basta pensare alla 500 e alla Ford Ka. Uscivano dallo stesso stabilimento in Serbia, dove erano sulla stessa linea produttiva fino al montaggio degli interni e pannelli carrozzeria.

Oppure Twingo e Smart, Peugeot 208 e Opel Corsa nuove

La stessa Lamborghini ha aumentato i margini quando è stata acquisita da VW per il semplice fatto di poter accedere ai fornitori del gruppo, senza che cambiasse nulla cliente finale.

La stessa Triumph per poter continuare a crescere ha spostato in toto la produzione in Tailandia, lasciando in UK solo l'assemblaggio delle versioni TFC

Beh l'evoluzione ha un costo ma non una variazione di 3000 euro. Già l'rs di ora di elettronica è una tra le più evolute.
Ma in triumph il telaio bene o male è rimasto quello e lo hanno in produzione
Il motore a mio avviso deriva dalla tiger 1200 migliorato quindi lo hanno in produzione
l'elettronica se la fanno prestare da ktm qualche aggiornamento quindi costi abbattuti in parte
Alla fine rivoluzione si ma come costi ci sono rientrati. Non devono fare proprio tutto ex nuovo. Quindi spero siano sui 18000 se vogliono anche vendere

Telaio completamente nuovo. Sono diverse le "piastre" che reggono il forcellone, la "discesa" delle travi e anche il telaietto. Hanno anche cambiato completamente l'ammortizzatore posteriore, più vicino al baricentro, quasi orizzontale e mi sembra senza leveraggio

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[Step935]

I confronti di prezzo tra moto e auto lasciano il tempo che trovano...
Le moto hanno delle economie di scala moooooolto più limitate
Oltre ai numeri stessi di vendita

Ti basta pensare alla 500 e alla Ford Ka. Uscivano dallo stesso stabilimento in Serbia, dove erano sulla stessa linea produttiva fino al montaggio degli interni e pannelli carrozzeria.

Oppure Twingo e Smart, Peugeot 208 e Opel Corsa nuove

La stessa Lamborghini ha aumentato i margini quando è stata acquisita da VW per il semplice fatto di poter accedere ai fornitori del gruppo, senza che cambiasse nulla cliente finale.

La stessa Triumph per poter continuare a crescere ha spostato in toto la produzione in Tailandia, lasciando in UK solo l'assemblaggio delle versioni TFC



Telaio completamente nuovo. Sono diverse le "piastre" che reggono il forcellone, la "discesa" delle travi e anche il telaietto. Hanno anche cambiato completamente l'ammortizzatore posteriore, più vicino al baricentro, quasi orizzontale e mi sembra senza leveraggio

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Si ovvio che avranno cambiato attacchi del telaio mono dietro ecc... ma ripeto il costo non è la realizzazione del pezzo in se ma anche la progettazione dietro e il costo dei tempi che servono. Collaborando con ktm quel costo è stato già abbattuto. infatti le soluzioni sono simili a ktm come il forcellone che è palesemente quasi uguale.
Questo si riduce in riduzione dei costi. Quindi ci sta che all'utente finale si voglia far pagare qualcosa in più. Ma partendo di base che il vecchio prezzo era di un certo tipo sanno già che se osano troppo il prodotto resta invenduto. Proprio perchè si scontra con la concorrenza. Se la metti a 19900 tanti preferiscono magari una Ducati Streetfighter v4 o un ktm superduke 1290 3.0 a di meno. Quindi data proprio questa collaborazione con ktm a mio avviso il prezzo sarà allineato all'alleata.

[claudio_triple1050]

Il telaio l'hanno sviluppato loro, come evoluzione del precendente. La parte anteriore è infatti la stessa del my 2011
La collaborazione Bajaj-Triumph è legata ai modelli "base" di piccola cilindrata per il mercato indiano
In sintesi produrranno le Duke fino al 390 con il marchio Triumph

I forcelloni sono simili solo perché monobraccio, ma son diversi come costruzione
Il Triumph ha una specie di capriata superiore di rinforzo, tipo quello attuale, mentre il KTM ha una specie di rinforzo sul lato inferiore

Mentre il portacorona è sì simile, ma è quindi lo stesso Ducati che viene usato sulle "mozzo grande" dai tempi della 1098

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[pave]

Ma in triumph il telaio bene o male è rimasto quello e lo hanno in produzione
Il motore a mio avviso deriva dalla tiger 1200 migliorato quindi lo hanno in produzione
l'elettronica se la fanno prestare da ktm

Ma sei serio? Il telaio è nuovo, il motore vista la potenza non ha nulla a che vedere con quello della Tiger a parte il numero dei cilindri, e se anche fosse vero il travaso di elettronica da KTM passando da un 2 cilindri a un 3 con un carattere totalmente diverso devi in gran parte riscriverla.

Lamps

[ekofox]

Soprattutto chi ha il modello appena precedente da un annetto o due...facci caso
Ci sta... è umano

Io no!!!

[Padella]

Hahaha...vero.

[Step935]

Ma sei serio? Il telaio è nuovo, il motore vista la potenza non ha nulla a che vedere con quello della Tiger a parte il numero dei cilindri, e se anche fosse vero il travaso di elettronica da KTM passando da un 2 cilindri a un 3 con un carattere totalmente diverso devi in gran parte riscriverla.

Lamps

Sono più che serio. Il telaio è stato totalmente cambiato in parte. La parte posteriore si mentre la parte portante il motore è stato rivisto, ma non cambia molto anche per mantenere la forma che lo caratterizza. Il basamento del motore E' come quello del prototipo della tiger 1200 beccata qualche tempo fa. Ovvio che non è come l'attuale tiger che verà tra poco sostituita. Ma condivideranno d'ora in poi lo stesso basamento dell'unita macchina e più di qualche componente. Poi ovvio cambia la tipologia di trasmissione visto che la prima è a cardano, ma anche vero che sarebbero soldi buttati la progettazione di due motori 1200 completamente diversi. Quindi le due unità condivideranno più di qualcosa
tiger-1200-2020.jpg3eecbe74a2728d529959f9698e7a5543.jpg
Ovvio che poi cambieranno in varie componenti.
La questione elettronica ormai si avvale di vari moduli per la gestione di ogni funzione. Non è una centralina ma varie centralie. Non tutte fanno riferimento alla gestione del motore che ovviamente è personalizzata per ogni moto ( 2,3, 4 cilindri come di te ) ma tante altre servono anche per la gestione dei servizi e controlli elettronici che non hanno nulla a che vedere se il motore ha 2 o 3 cilindri. Vanno solo ritarate in base i comportamenti della moto.

[pave]

Per me sei totalmente fuori strada.

Lamps

[tromba75]

Triumph ci ha abituati a prodotti con finiture che altri marchi si sognano! Questa nuova Speed non farà altro che riconfermare questo concetto. L' unico mio dubbio ( dai dati che si leggono in giro) è se Triumph sia riuscita a creare un insieme armonico tra ciclistica, motore ed elettronica. 180 cv su un tre cilindri non sono uno scherzo e se una di queste cose non è al top diventa un oggetto poco godibile. In Triumph le moto le sanno fare e bene, ma qui il salto è grosso. Va provata e non su una statale! Altro che portatarga

[Dennis]

Si ovvio che avranno cambiato attacchi del telaio mono dietro ecc... ma ripeto il costo non è la realizzazione del pezzo in se ma anche la progettazione dietro e il costo dei tempi che servono. Collaborando con ktm quel costo è stato già abbattuto. infatti le soluzioni sono simili a ktm come il forcellone che è palesemente quasi uguale.
Questo si riduce in riduzione dei costi. Quindi ci sta che all'utente finale si voglia far pagare qualcosa in più. Ma partendo di base che il vecchio prezzo era di un certo tipo sanno già che se osano troppo il prodotto resta invenduto. Proprio perchè si scontra con la concorrenza. Se la metti a 19900 tanti preferiscono magari una Ducati Streetfighter v4 o un ktm superduke 1290 3.0 a di meno. Quindi data proprio questa collaborazione con ktm a mio avviso il prezzo sarà allineato all'alleata.

Collaborazione con KTM?

ma dove le partorite ste idee?